1.上游（制氢）
目前我国仍然以化石燃料制氢为主，占比约64%，工业副产、电解水制氢分别占32%、4%。但事实上只有绿氢（可再生能源电解制氢）才是真正零排放制氢方式。而现在的绿氢，尚处商业化早期，生产、运输和使用，都存在较大瓶颈。
华昌化工（002274）
拥有氢化钠生产线，硼氢化钠是氢燃料电池主要原料用到的高效还原剂；18年政府报批加氢站项目，公司拥有制氢技术。
和远气体（002971）
公司目前主要工业尾气回收提纯高纯氢气，已经用于燃料电池领域。
金宏气体（688106）
公司在苏州和重庆均有氢气生产工厂，募投项目中也有关于氢气基地的建设，在研项目也包括液体储氢材料项目，研究高效储氢方式，提升氢气运输效率。目前公司已拥有部分氢能源行业客户，且在生产、储运方面积累了大量经验。
诚志股份（000990）
公司于2020年4月24日在互动平台称：公司与AP合资设立的诚志空气产品氢能源科技有限公司已完成设立，相关业务已开始展开，合资公司主营氢能技术、燃料电池技术开发、加氢基础设施产业投资、新能源汽车及其零部件的研发等业务。公司目前产出的氢气纯度为99.99%，经过提纯后，纯度可达到99.9999%，可以满足氢能源电车电池及相关集成电路电子产品的使用需求。
中游储运
氢气储运主要分为气态、液态、固态三种方式。目前高压气氢长管拖车是国内技术最成熟，使用最广泛的储运方式，但该技术仅适用于短途小规模运输。未来，适用于固定站点式、长途超大规模的气态管道运输，以及安全高效的固态储氢方式将有望成为发展趋势。
京城股份600860
国内规模技术最好的碳纤维复合瓶。
中材科技（002080）
公司已开发储氢瓶。
下游（加氢站）
目前，中国加氢站参与主要包括加氢站设备制造商、专业加氢站建设运营商、氢能源汽车及其零部件制造商三类。设备约占加氢站建设成本的70%，目前中国加氢站核心设备（压缩机）主要依赖进口，其他设备基本实现国产化，加氢站建设成本有效降低。中国神化、中国石油、中国石化投资氢能项目，涉足加氢站建设。
东华能源（002221）
公司规划率先在苏浙沪地区布局投资建设氢燃料电池汽车加气站，目前已在南京注册成立项目公司江苏清洁能源发展有限公司，旨在发展在南京地区开发建设车用LPG加气和加氢站。子公司东华汽车和江苏港城共同成立江苏东华港城氢能源科技有限公司，东华港城加氢站是目前江苏地区首个商业化运营加氢站。
雪人股份（002639）
在氢能源与燃料电池产业链上已布局两块业务，一是氢气制取与加氢站建设运营相关设备，二是氢燃料电池发动机系统集成，包括燃料电池电堆、燃料电池空压机及氢气循环泵等。
厚普股份（300471）
为国内首家箱式加氢站解决方案供应商。公司一直积极持续加大对氢能领域的投入力度，自主研发的多项氢能加注设备关键部件率先打破了国际垄断；公司还承建了多个国家级、省级氢能典型示范站的建设，具有一定影响力。
福瑞特装（300228）
以车载高压供氢系统和加氢站设备为主,开拓了包括氢气制备、加氢站建设、FCV供氢系统研发多块氢能业务。
下游（燃料电池）
燃料电池系统市场集中度较高。2020年燃料电池系统CR3和CR5分别为45%和68%，2021年，燃料电池系统CR3和CR6分别为63%、74%，集中度回升至2019年水平。
亿华通（688339）
燃料电池正宗国内龙头，下属公司神力科技是国内比较早从事氢燃料电池发动机系统及电堆研发和产业的技术企业。是专业从事氢燃料电池动力系统及氢基础设施的公司。
潍柴动力（000338）
已建成两万套级产能的燃料电池发动机及电堆生产线。其控股子公司潍柴巴拉德科技有限公司（简称:潍柴巴拉德）将与加拿大巴拉德联合开发下一代质子交换膜燃料电池电堆，以及应用于客车、商用卡车和叉车的下一代质子交换膜燃料电池模组。
大洋电机（002249）
目前公司在上海、湖北、山东均已设立了氢燃料电池的生产基地，公司可提供氢燃料电池模组、整车控制器，氢系统控制器及燃料电池控制器，可提供匹配的电驱动系统。在氢燃料电池领域，公司具备氢燃料电池发动机设计与开发能力。
国鸿氢能（美锦能源持有国鸿氢能9.033%股权）
电堆产能最大、国内市占率最高。截止2020年底公司累计出货量已经突破了25万千瓦，将近6000辆车，市占率70%。除电堆外，公司也同时提供给客户燃料电池系统的解决方案，系统装机市占率12%左右。
雄韬股份（002733）
子公司雄韬氢瑞拥有华南地区首条氢燃料电池电堆全自动化生产线，该自动化生产线具备多功能气密性检测，整线MES系统管控。
天能股份（688819）
天能氢能源最早在2018年对燃料电池多项关键核心材料及电堆展开研发，目前已获燃料电池专利20余项，在关键材料以及核心零部件等关键技术上实现自主化，并已成功研发出30kW、40kW、60kW、80kW石墨板电堆及百千瓦级（100～150kW）大功率金属板电堆。
氢能燃料电池催化剂
氢燃料电池目前“卡脖子”的关键技术就是氢能的催化剂
虽然国内目前以进口国外催化剂为主，但也有很多国内企业在迅速发展，如中自催化、贵研铂业、济平新能源、擎动科技、中科科创、武汉喜玛拉雅光电、南京东焱氢能源、西安凯立新材料等等，去年6月华昌化工也宣布进入催化剂领域，已初步形成打破国外垄断之势。
膜电极
武汉理工（雄韬股份控股）
，空冷膜电极在备用电源上实测数据，最高到18000小时。产品一致性做的好，产业化排名第一，各类膜电极累计销售超过150万片，产品出口和国内中巴为主，一期新产线产能2万平米/年，二期规划是10万平米/年，其中一期产线已经投产。
宗申动力（001696）
6月23日在投资者互动平台表示，您好，公司燃料电池的膜电极集合体，双极板，电堆集成为自主研发。感谢关注
威孚高科（000581）
拟收购膜电极和石墨复合双极板供应商丹麦IRD 66%的股权布局燃料电池核心零部件领域。
质子交换膜
科恒股份（300340）
子公司浩能科技生产的氢燃料电池质子交换膜的涂布设备已经成功销售多台并有多个客户，与国外客户的合作也在洽谈中。
长城电工（600192）
持有新源动力8.99%股份,标的是我国第一家致力于燃料电池产业化企业,已实现包括质子交换膜等燃料电池关键材料、电堆组装的生产。
南都电源（300068）
持有新源动力8.12%股权，标的是我国第一家致力于燃料电池产业化企业,已实现包括质子交换膜等燃料电池关键材料、电堆组装的生产。
安泰科技（000969）
金属双极板已实现巴拉德供货,另外拥有气体扩散层等业务,在质子交换膜和催化剂布局。
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